根據乘聯(lián)會(huì )發(fā)布的統計數據，8月份，中國新能源汽車(chē)的滲透率已經(jīng)連續第二個(gè)月保持在50%以上，中國汽車(chē)工業(yè)也邁入了發(fā)展的新階段。
在這樣的大背景下，近期有媒體發(fā)布的中國車(chē)企利潤排行榜吸引了不少關(guān)注，讓人意外的是，穩居新能源車(chē)銷(xiāo)量冠軍的比亞迪，在單車(chē)利潤排行榜上只能排到第四。
這可能出乎很多人的意料，銷(xiāo)量穩坐中國市場(chǎng)第一、遙遙領(lǐng)先的比亞迪為什么“不賺錢(qián)”？數據背后到底有什么玄機？
賣(mài)一輛只賺8500？
在這份名為《2024上半年國內主流車(chē)企單車(chē)利潤排名》的榜單中，國內銷(xiāo)量排名靠前的車(chē)企基本上都榜上有名（奇瑞未上市，所謂沒(méi)有排進(jìn)去）。
可以看到，比亞迪的上半年凈利潤是在所有廠(chǎng)商中穩居第一的，超過(guò)第二名吉利汽車(chē)整整一個(gè)長(cháng)安汽車(chē)，實(shí)際上還是很掙錢(qián)的，但是這個(gè)數字被161萬(wàn)臺的銷(xiāo)量一除，單車(chē)利潤確實(shí)只有8500塊，排在長(cháng)城、吉利和理想后面，位列第四。
在很多消費者看來(lái)，這個(gè)數據可能是符合直覺(jué)的，畢竟，比亞迪有個(gè)外號叫“價(jià)格屠夫”，不管是六萬(wàn)多的海鷗、798的秦PLUS DM-i還是十萬(wàn)不到的海豚，基本上每次比亞迪的產(chǎn)品上市，都要在細分市場(chǎng)引發(fā)地震，有人說(shuō)，如果不是比亞迪，可能這輩子都看不到卡羅拉賣(mài)到8萬(wàn)，雅閣賣(mài)到13萬(wàn)。
也有不少網(wǎng)友看到這個(gè)單車(chē)利潤，很擔心比亞迪怎么活下去，甚至有網(wǎng)友調侃“希望比亞迪能多賺點(diǎn)”。
的確，作為新能源汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)頭羊，尤其是在很多人買(mǎi)新能源車(chē)只認比亞迪的大環(huán)境下，按理說(shuō)比亞迪是有條件創(chuàng )造更高的利潤的，但是為什么比亞迪的單車(chē)利潤卻遠低于長(cháng)城、吉利們呢？
研究了另外幾項數據之后，天涯君似乎找到了答案。
人，才是關(guān)鍵
比亞迪的車(chē)價(jià)總體上是比較穩定的，銷(xiāo)量也是穩步增長(cháng)的，利潤不高，首先應該考慮是不是支出多了？于是天涯君查閱了主流車(chē)企的研發(fā)支出，果然，比亞迪的研發(fā)投入，只能用遙遙領(lǐng)先來(lái)形容。
從圖表中可以看到，今年上半年，比亞迪的營(yíng)收超過(guò)了3000億，研發(fā)投入則是超過(guò)了200億，這是個(gè)什么水平呢？
我們可以按照倍數來(lái)對比下，比亞迪是吉利的2.8倍，研發(fā)投入則是后者的4.4倍，以比亞迪的營(yíng)收規模，這個(gè)比例完全可以用恐怖來(lái)形容。
要知道，車(chē)企的營(yíng)收增長(cháng)了，研發(fā)費用并不是一定需要線(xiàn)性增長(cháng)，比方說(shuō)，一款車(chē)上市后成為爆款，營(yíng)收是會(huì )大幅增長(cháng)，今年的研發(fā)投入一定也要按比例增長(cháng)嗎？不需要，完全可以讓利潤飄起來(lái)，賺夠了再投入下一輪研發(fā)。
但這不是比亞迪的選擇。
根據比亞迪官方發(fā)布的數據，今年上半年營(yíng)收相去年同期增長(cháng)了15.8%，研發(fā)投入則同比增長(cháng)了41.64%，在營(yíng)收增長(cháng)的情況下，研發(fā)比例不僅沒(méi)有因為分母增加而變低，反而得到大幅提升。
橫向對比可以看到，在中國所有上市公司中，比亞迪上半年的研發(fā)費用同樣是領(lǐng)先于所有其他公司，可以說(shuō)是現象級的存在。
那么，這么多的錢(qián)都花哪去了呢？
按照比亞迪集團品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛近期透露的數據，比亞迪員工總數目前已突破90萬(wàn)，其中技術(shù)研發(fā)人員接近11萬(wàn)，如果我是研發(fā)負責人，看到這個(gè)數據可能會(huì )痛恨自己為什么生在這個(gè)時(shí)代跟比亞迪一起造車(chē)。
你沒(méi)有看錯，在一半頭部車(chē)企研發(fā)人員在一萬(wàn)人以下，僅3家頭部車(chē)企研發(fā)人數達到3萬(wàn)人左右規模的情況下，比亞迪的技術(shù)研發(fā)人數達到近11萬(wàn)，比另外三家頭部車(chē)企加起來(lái)還要多。
看到這里，大多數人應該能看懂了，人才，是比亞迪創(chuàng )造銷(xiāo)量奇跡的關(guān)鍵，
為什么比亞迪能夠在近些年來(lái)拿出那么多眼花繚亂的新技術(shù)、新車(chē)型——正是因為對研發(fā)人才的極度重視，正是因為遠超行業(yè)水準的研發(fā)投入，比亞迪才能建立起龐大的技術(shù)護城河，進(jìn)而在產(chǎn)品層面一騎絕塵。
技術(shù)平權的魅力
當然，8500的單車(chē)利潤，代表的不僅僅是比亞迪闊綽的研發(fā)投入，事實(shí)上，它背后所蘊含的“技術(shù)平權”理念，尤為值得關(guān)注，甚至可以說(shuō)，這種理念才是比亞迪成功的關(guān)鍵。
回顧比亞迪的發(fā)展史，我們似乎可以總結出一套“比亞迪模式”：
第一步，進(jìn)行巨額研發(fā)投入，掌握領(lǐng)先所有對手的獨有技術(shù)；
第二步，用領(lǐng)先的技術(shù)，打造領(lǐng)先對手的產(chǎn)品；
第三步，以超乎想象的價(jià)格銷(xiāo)售產(chǎn)品，創(chuàng )造現象級影響力，創(chuàng )造銷(xiāo)量井噴；
第四步，產(chǎn)品研發(fā)被攤薄，獲得合理的利潤，回到第一步，開(kāi)始下一輪循環(huán)；
在這里，第一步很關(guān)鍵，因為只有ALL IN才能拿到頂尖的技術(shù)，這當然是比亞迪所擅長(cháng)的。但是第三步，其實(shí)更關(guān)鍵，它意味著(zhù)一個(gè)選擇：當你斥巨資攻克了先進(jìn)技術(shù)之后，你是選擇把它賣(mài)個(gè)高價(jià)，服務(wù)少數高端群體（也有人說(shuō)這叫割韭菜），還是薄利多銷(xiāo)，服務(wù)最廣大的消費者？
比亞迪的選擇是顯而易見(jiàn)的。
1997年，豐田研發(fā)出了世界領(lǐng)先的THS混動(dòng)技術(shù)，他們決定用它來(lái)制造價(jià)格高昂的普銳斯，混動(dòng)技術(shù)成為了豐田產(chǎn)品線(xiàn)中的高溢價(jià)產(chǎn)品。但是當比亞迪拿出比豐田還要省油的DM-i技術(shù)，第一款量產(chǎn)車(chē)卻是以超乎想象的低價(jià)推向市場(chǎng)，最終讓所有消費者為之瘋狂。
實(shí)際上，在比亞迪所有爆款產(chǎn)品中，這種理念隨處可見(jiàn)。
這其實(shí)就是“技術(shù)平權”的魅力：當你真的愿意讓頂尖技術(shù)去服務(wù)絕大多數消費者，消費者就會(huì )把你送上王座，實(shí)際上，在井噴的銷(xiāo)量帶來(lái)的成本攤薄效應幫助下，比亞迪上半年的凈利潤甚至增長(cháng)了24.4%，比亞迪這回是真的贏(yíng)麻了。
總結
毫不夸張地說(shuō)，正是因為強有力的研發(fā)投入，正是以技術(shù)平權理念為指引，比亞迪才能夠帶領(lǐng)中國新能源汽車(chē)工業(yè)完成滲透率突破50%的壯舉，實(shí)現中國汽車(chē)期待已久的“彎道超車(chē)”。從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，比亞迪目前的利潤排名可以說(shuō)是短期的，是因為把收入都投入到研發(fā)上去了，隨著(zhù)越來(lái)越多領(lǐng)先技術(shù)的落地和應用，比亞迪完全有可能成為那個(gè)利潤率排名第一的車(chē)企，屬于比亞迪的厚積厚發(fā)的時(shí)代，很快就會(huì )來(lái)到。
接下來(lái)，隨著(zhù)越來(lái)越多的中國廠(chǎng)商認識到技術(shù)研發(fā)的重要性，追隨比亞迪“技術(shù)平權”的腳步，全球消費者將會(huì )享受到更多更好來(lái)自中國的新能源汽車(chē)，中國品牌未來(lái)可期，中國新能源汽車(chē)未來(lái)可期。
