如果說(shuō)，2021年是新能源車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量迎來(lái)爆發(fā)，從“高增長(cháng)率”向“高銷(xiāo)量”邁進(jìn)的元年。那么，2022年對于整個(gè)國內新能源市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，多款重磅新能源新車(chē)型的問(wèn)世，無(wú)疑是一個(gè)上演各個(gè)維度全面開(kāi)花，并逐漸開(kāi)始對傳統燃油車(chē)市場(chǎng)實(shí)現份額替代的一年。

可以預見(jiàn)的是，隨著(zhù)投放市場(chǎng)的產(chǎn)品數量大幅增加，以及車(chē)型定位與需求的逐漸細化，未來(lái)的新能源市場(chǎng)格局自然也將發(fā)生很大變化。

截至目前，明星車(chē)型特斯拉Model 3仍然以極高的月銷(xiāo)量占據著(zhù)新能源單車(chē)銷(xiāo)量榜首位置。但特斯拉Model 3之所以能夠在20萬(wàn)元級市場(chǎng)“大殺四方”，背后的原因顯然不僅僅是產(chǎn)品力強大這么簡(jiǎn)單。

從市場(chǎng)層面看，國內新能源市場(chǎng)雖然近年來(lái)整體銷(xiāo)量增長(cháng)十分迅猛，但市場(chǎng)結構一直沒(méi)能擺脫高低兩頭發(fā)展的局面，A0級車(chē)型和高端車(chē)市場(chǎng)表現較好，但20萬(wàn)元左右的中端市場(chǎng)卻比較低迷，原本在燃油車(chē)市場(chǎng)占據主導的傳統合資品牌，在新能源車(chē)市場(chǎng)上并沒(méi)有拿出像樣的產(chǎn)品出來(lái)。

但市場(chǎng)需求卻是客觀(guān)存在的，從產(chǎn)品層面看，Model 3相比當下同價(jià)位其他車(chē)型，在造型設計、動(dòng)態(tài)性能、智能化等方面表現更加均衡。另外，同價(jià)位中Model 3也是為數不多基于后驅的純電平臺打造，并配備無(wú)框車(chē)門(mén)設計的車(chē)型。

缺少真正意義上的對手，才是Model 3能夠熱銷(xiāo)的關(guān)鍵，但Model 3在細分市場(chǎng)一家獨大的局面，恐怕不會(huì )持續太久了，不少自主品牌今年已經(jīng)開(kāi)始向新能源轎車(chē)市場(chǎng)全面發(fā)力，試圖收復這片被Model 3長(cháng)期占領(lǐng)的失地。

近期，隨著(zhù)比亞迪海豹的申報信息登上了工信部新車(chē)目錄，意味著(zhù)比亞迪在20萬(wàn)元轎跑車(chē)市場(chǎng)準備“落子”，憑借刀片電池和e平臺3.0等技術(shù)的應用，比亞迪海豹被不少人認為是Model 3上市有史以來(lái)最強勁的對手。

但事實(shí)上，即將與Model 3開(kāi)啟硬碰硬較量的并不只有比亞迪海豹一款車(chē)，另一個(gè)即將進(jìn)場(chǎng)的玩家同樣值得關(guān)注，那就是長(cháng)安C385。

從產(chǎn)品形態(tài)上看，長(cháng)安C385和比亞迪海豹兩款車(chē)型目的極為明確——牢牢瞄準了特斯拉Model 3。不僅在車(chē)身尺寸上與Model 3較為相近，也同樣基于后驅純電平臺打造，并配備了無(wú)框車(chē)門(mén)。

另外，兩者在設計和技術(shù)上也都應用了各自最新的成果?？梢灶A見(jiàn)的是，C385和海豹作為兩款中國品牌車(chē)型，將合力對Model 3形成圍堵之勢。

C385作為長(cháng)安內部的產(chǎn)品代號，目前官方還沒(méi)有公布這款產(chǎn)品的中文名稱(chēng)，但這不妨礙C385的產(chǎn)品力體現。作為長(cháng)安新能源今年投放的重磅產(chǎn)品之一，C385雖然截至目前官方公布的信息比較有限，但已經(jīng)可以看到，C385在設計、技術(shù)和智能科技三個(gè)方面都展示出了不可小覷的綜合實(shí)力。

僅從外觀(guān)上看，C385鋒芒畢露的極簡(jiǎn)轎跑車(chē)身設計就已提前讓不少人“種草”，少了燃油車(chē)結構束縛的C385，展示出了長(cháng)安汽車(chē)強大的設計功底，與引擎蓋融為一體的車(chē)身前臉配合兇猛的前鏟造型降低了視覺(jué)重心，呈現出向前俯沖的運動(dòng)感，車(chē)尾的大尺寸后擾流板別出心裁地采用凸出設計，配合前后三瓣式燈組和無(wú)框車(chē)門(mén)的設計，實(shí)現了運動(dòng)和個(gè)性兼具。

車(chē)身尺寸上，長(cháng)安C385的長(cháng)/寬/高尺寸分別為4820/1890/1480mm，軸距為2900mm，和Model 3屬于同一級別車(chē)型，但C385整體較Model 3大了一圈，這有助于改善車(chē)內的空間表現。

而軸長(cháng)比偏大，則是純電平臺一個(gè)比較明顯的特點(diǎn)之一，據悉，C385基于長(cháng)安全新純電動(dòng)平臺EPA1打造而來(lái)，EPA1平臺以實(shí)現電池布置空間最大化為目標，采用了5：5的整車(chē)軸荷比例、大平板電池和下車(chē)體結構、專(zhuān)屬碰撞傳力結構以及全新域控E/E架構，在續航、造型體態(tài)、底盤(pán)性能、安全性、駕乘體驗、智能化等方面均具備領(lǐng)先優(yōu)勢。

在核心三電系統上，C385將率先搭載長(cháng)安研發(fā)的“超集電驅”，根據官方公布的資料顯示，新一代超集電驅系統將電機、減速器、電機控制器、 DCDC 、 DCAC 、直流升壓、高壓分線(xiàn)等功能集成為一體，與其他“三合一”電驅系統相比，新一代超集電驅系統擁有體積減少5%、重量降低 10%、功率密度提升37%、噪聲降低15%、效率提升5%等效果。

另外，長(cháng)安C385還搭載了電驅高頻脈沖加熱技術(shù)，針對冬季動(dòng)力電池因溫度降低導致性能下降的問(wèn)題，電驅高頻脈沖加熱技術(shù)利用電驅的電感和開(kāi)關(guān)特性，驅動(dòng)電池和電驅之間產(chǎn)生高頻脈沖電流，通過(guò)電池內阻實(shí)現自加熱，實(shí)現了超低溫度下的極速加熱。官方數據顯示，長(cháng)安C385可在-30℃環(huán)境下5分鐘加熱20℃，快速提升電池充放電效率和性能，進(jìn)一步保證了不同外界氣溫下，整車(chē)性能表現的一致性。

在新能源領(lǐng)域，長(cháng)安已蟄伏多年，之所以遲遲沒(méi)有出狠招，實(shí)則是在等一個(gè)更好的市場(chǎng)切入時(shí)機。在不少傳統車(chē)企盲目進(jìn)軍新能源市場(chǎng)遇冷之后，長(cháng)安同樣作為一家傳統車(chē)企，在燃油車(chē)已經(jīng)頗具規模的情況下，如何在不影響燃油車(chē)市場(chǎng)的同時(shí)，實(shí)現對新能源市場(chǎng)的全面突破，是需要更加深入而細致的思考的。

而長(cháng)安如今終于選擇出手，自然是意味著(zhù)技術(shù)、市場(chǎng)等各方面都已準備到位，一場(chǎng)來(lái)自長(cháng)安新能源的厚積薄發(fā)即將上演，C385就是長(cháng)安新能源上交的第一份答卷。

此前，長(cháng)安汽車(chē)表示，C385預計在今年第二季度上市，有理由相信，這款集長(cháng)安品牌新能源技術(shù)大成于一身的C385，上市后將和比亞迪海豹一起，在20萬(wàn)級轎車(chē)市場(chǎng)引發(fā)一場(chǎng)腥風(fēng)血雨。

文章來(lái)源于汽場(chǎng)