近日，2021中國量產(chǎn)車(chē)性能大賽（CCPC）三門(mén)峽站活動(dòng)圓滿(mǎn)收官。自風(fēng)行T5 EVO跟隨車(chē)隊集結開(kāi)拔以來(lái)，用戶(hù)們于三門(mén)峽觸摸山水文脈，在俯仰之間嘆觀(guān)壺口瀑布，尋境龍洲丹霞見(jiàn)證“大漠綠洲”，馳騁魅力延安傳承紅色精神。在尋跡美城美景的過(guò)程中，用戶(hù)們不僅飽覽絕美的錦繡河山與東方古韻，更在沿途中充分感知風(fēng)行T5 EVO的越級操控魅力，一路從容恣意，勁暢前行。

基于超級立方EMA架構，風(fēng)行T5 EVO的懸架表現沒(méi)有讓大家失望。車(chē)型搭載兼具舒適性和運動(dòng)性的前麥弗遜后多連桿懸架系統，麥弗遜式獨立懸架具有占用空間小，轉向輕便靈活的特點(diǎn)，而多連桿式獨立懸架可使車(chē)輪和地面最大可能保持垂直，減小車(chē)身傾斜，使輪胎抓地力更好，進(jìn)一步控制車(chē)輪和車(chē)身的相對運動(dòng)，使側向力與縱向力完全解耦。在連續彎道或是高速變道時(shí)能明顯感受到懸架調校功夫的扎實(shí)，整體給人的駕駛質(zhì)感十分緊致而細膩。

此外，風(fēng)行T5 EVO更在“沙地繞桿”項目中展現出了“凌波微步”般的靈活姿態(tài)。眾所周知，此類(lèi)科目結合沙地“低附著(zhù)力”的環(huán)境，對車(chē)手打方向的時(shí)機和車(chē)輛的轉向精度、油門(mén)開(kāi)合的深度及油門(mén)響應速度要求更高，對車(chē)輛的操控性能也是非常嚴格的考驗。風(fēng)行T5 EVO車(chē)型采用“短懸長(cháng)軸”設計，較短的前懸令車(chē)輛的轉向角和轉彎半徑相對更小，轉向精度更加精準?！叭?.5TD高性能發(fā)動(dòng)機 格特拉克7速雙離合變速箱”擁有澎湃動(dòng)力和平順換擋，動(dòng)力隨叫隨到。風(fēng)行T5 EVO還搭載電動(dòng)助力系統，車(chē)手通過(guò)系統可以對轉向手感進(jìn)行調節，即“舒適”、“標準”、“運動(dòng)”三種轉向模式，運動(dòng)模式下手感厚重，配合靈敏的車(chē)身響應，車(chē)手瞬間擁有“人車(chē)合一”的駕駛質(zhì)感。此外，風(fēng)行工程師更在懸架中配備了橫向穩定桿，在不影響懸架垂向剛度的情況下，進(jìn)一步提高車(chē)輛在轉向等過(guò)程中懸架的抗側傾能力，高速過(guò)彎時(shí)車(chē)身姿態(tài)可控，車(chē)手在極速繞桿的過(guò)程中沒(méi)有發(fā)生過(guò)大的側傾。

在行駛穩定性方面，風(fēng)行T5 EVO更少不了“超強大腦”的輔助。面對沿途山路中多彎、急彎等路況，風(fēng)行T5 EVO搭載博世9.3代ESP車(chē)身穩定系統，令車(chē)身動(dòng)態(tài)控制更加細膩，即便是高速過(guò)彎也能憑借出色的抓地力防止車(chē)身發(fā)生嚴重側傾，并規避車(chē)輪打滑和轉向不足的問(wèn)題。此外，博世9.3代ESP車(chē)身穩定系統更新增動(dòng)態(tài)扭矩控制、CBC彎道自動(dòng)控制等功能，從而使風(fēng)行T5 EVO擁有更優(yōu)秀的車(chē)身穩定性和行駛安全性。

望蒼穹大地，覽絕倫風(fēng)景。風(fēng)行T5 EVO在大好河山中深探用戶(hù)體驗維度，扎實(shí)的底盤(pán)調教，精準的轉向角度和優(yōu)秀的車(chē)身姿態(tài)控制都可圈可點(diǎn)。隨著(zhù)2021中國量產(chǎn)車(chē)性能大賽（CCPC）三門(mén)峽站圓滿(mǎn)收官，第二階段賽事也將在8月份拉開(kāi)帷幕，風(fēng)行T5 EVO還將繼續在征途中展現出精準的操控性和極高的行駛穩定性，為用戶(hù)帶來(lái)更加悵然隨心的駕乘體驗。