一直以來(lái)，空間大、省油是家用車(chē)的代名詞，這是毋庸置疑的核心需求，也是企業(yè)布局關(guān)鍵產(chǎn)品時(shí)聚焦的重點(diǎn)。

  在此前V訊網(wǎng)實(shí)際探訪(fǎng)市場(chǎng)時(shí)，對100名緊湊型家轎潛在消費者進(jìn)行了采訪(fǎng)與調研，其中有超過(guò)八成的消費者認為，省油與大空間應該被定義為家用車(chē)的基本素質(zhì)，在此之上，好開(kāi)（有一定駕駛樂(lè )趣）、好用（空間靈活性強）是真正審視一款家用車(chē)的核心要素。

  同時(shí)，以年輕人為主體的新消費人群對產(chǎn)品的認識更為深刻，他們表示，買(mǎi)車(chē)更要看技術(shù)創(chuàng )新度以及深度，尤其是在新能源技術(shù)頻出的今天，即便購買(mǎi)日常家用車(chē)，也渴望得到搭載前沿技術(shù)的產(chǎn)品，以此來(lái)強化用車(chē)體驗與價(jià)值。

  而在V訊網(wǎng)的調研中，9成消費者認為，若混動(dòng)技術(shù)足夠成熟，會(huì )優(yōu)先考慮混動(dòng)車(chē)型。

  值得注意的是，在市場(chǎng)認知中，家用車(chē)領(lǐng)域能夠滿(mǎn)足燃油經(jīng)濟性且擁有舒適性的動(dòng)力技術(shù)，非“雙田”混動(dòng)技術(shù)莫屬。此次調研的結果也印證了這一點(diǎn)，東風(fēng)Honda享域銳·混動(dòng)與豐田卡羅拉雙擎是現階段購買(mǎi)緊湊型混動(dòng)家用轎車(chē)的兩大選擇。

  但究竟誰(shuí)能全方位滿(mǎn)足消費者需求，誰(shuí)才是當今時(shí)代下真正意義上的市場(chǎng)標桿？這也是此次V訊網(wǎng)對緊湊型混動(dòng)家轎選購的核心聚焦點(diǎn)。

  以賽制研的混動(dòng)技術(shù)才夠“勁”

  經(jīng)過(guò)長(cháng)時(shí)間發(fā)展，混動(dòng)技術(shù)的標簽已經(jīng)不僅僅是”強化燃油經(jīng)濟性，降低消費者用車(chē)成本“，隨著(zhù)碳中和、碳達峰等大方向明確，中國汽車(chē)市場(chǎng)上出現了越來(lái)越多的混動(dòng)技術(shù)品牌。但相關(guān)分析人士指出，成熟的混動(dòng)技術(shù)需要長(cháng)時(shí)間驗證，這也是”雙田“能夠在該領(lǐng)域脫穎而出的原因，與此同時(shí)，一款好的混動(dòng)技術(shù)的輻射面不僅僅局限于省油，更是對動(dòng)力、駕控的提升。

  在采訪(fǎng)過(guò)程中，有消費者表示：”選擇這兩款車(chē)型，原因就是它們的技術(shù)紛紛出現在了雅閣與亞洲龍等車(chē)系中，中高端車(chē)型搭載的技術(shù)下放到緊湊型家轎上，我們買(mǎi)車(chē)時(shí)自然是會(huì )更關(guān)注?！?/span>

  如消費者所言，豐田的THS混動(dòng)系統與本田的第三代i-MMD混動(dòng)系統均出現在了高階產(chǎn)品。但不同的是，由于開(kāi)發(fā)方式的差異，它們在實(shí)際表現上也有不小的差別。

  首先，本田第三代i-MMD師傳F1賽車(chē)技術(shù)，在動(dòng)力與整車(chē)駕控上更占優(yōu)勢。具體來(lái)看，享域銳·混動(dòng)搭載的第三代 i-MMD混合動(dòng)力技術(shù)由1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機 高功率雙電機組成，擁有EV、混動(dòng)和發(fā)動(dòng)機直聯(lián)驅動(dòng)三種駕駛模式。在駕駛模式上，享域銳·混動(dòng)相比卡羅拉雙擎多了發(fā)動(dòng)機直驅模式，這使得其在高速駕駛環(huán)境中整體動(dòng)力效率更高，也能擁有更為出色的燃油經(jīng)濟性，同時(shí)能提供最佳的駕乘感受。

  當行駛在早晚高峰時(shí)走時(shí)停的路況中，得益于i-MMD混動(dòng)技術(shù)的EV模式，在車(chē)輛低速蠕行或起步時(shí)都是以純電作為動(dòng)力輸出，帶給駕駛者更加平順的駕乘感受，也充分保證了燃油經(jīng)濟性。

  當行駛在山路或者急加速超車(chē)時(shí)，混動(dòng)模式將自動(dòng)啟動(dòng)，該模式將發(fā)動(dòng)機與電機的動(dòng)力共同作用在車(chē)輪上，讓車(chē)輛瞬間獲得113千瓦(154馬力)的最大綜合功率，以及267牛米的最大扭矩，搭配本田一貫的運動(dòng)化懸掛調教，讓這款家用車(chē)擁有了較為出眾的運動(dòng)駕控體驗。

  在高速行駛時(shí)，車(chē)輛將轉換為發(fā)動(dòng)機直驅模式，彌補了電動(dòng)機高速行駛時(shí)不足的同時(shí)，也讓發(fā)動(dòng)機的在燃油經(jīng)濟性方面的優(yōu)勢發(fā)揮到最大化。

  在經(jīng)濟性方面，享域銳·混動(dòng)所搭載的1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機可以實(shí)現40.5%的超高熱效率，完美兼顧高性能與高效能的同時(shí)，做到百公里油耗4L左右，續航里程可達1000公里，每公里行駛成本不足0.3元。

  而卡羅拉雙擎的THS混動(dòng)系統則以發(fā)動(dòng)機為主，電機用來(lái)輔助發(fā)動(dòng)機做”減法“?？_拉雙擎在起步、低速以及加速等場(chǎng)景時(shí)，動(dòng)力同樣夠平順，夠迅捷。但無(wú)法忽視的是，由于發(fā)動(dòng)機在這套混動(dòng)系統中時(shí)刻與電機捆綁在一起，在高速巡航等場(chǎng)景時(shí)，電機不工作，便會(huì )產(chǎn)生額外的動(dòng)力負擔。所以，卡羅拉雙擎在高速巡航等場(chǎng)景的燃油經(jīng)濟性，相比其燃油版沒(méi)有太大的提升。

  從中不難看出，本田通過(guò)”以賽制研“的方式，布局混動(dòng)技術(shù)，為產(chǎn)品帶了”強操控“的核心優(yōu)勢，同時(shí)，配合上更為合理的工作原理，享域銳·混動(dòng)綜合駕駛感受也更為靈活、輕快。

  更靈活的大空間才夠用

  隨著(zhù)各地區限牌政策逐漸深入，在“一家一車(chē)”的概念愈發(fā)深入之下，消費者在購車(chē)時(shí)更會(huì )看重空間表現。但在”空間“的概念中，如何靈活運用車(chē)廂的儲物空間往往是車(chē)企會(huì )忽視的環(huán)節，在這一維度，被譽(yù)為“空間魔術(shù)師”的本田與豐田究竟誰(shuí)的布局更貼近消費需求？

  從數據上看，享域銳·混動(dòng)的車(chē)身尺寸全面領(lǐng)先卡羅拉雙擎。超大的車(chē)身帶來(lái)了充足的乘坐空間，再基于本田 MM 理念（乘坐空間最大化，機械空間最小化），享域銳·混動(dòng)更實(shí)現了超越同級的空間表現。

  比如，享域銳·混動(dòng)搭載同級獨有的后排中央扶手一體式多功能桌板，該桌板在不使用時(shí)可翻折至中央扶手，絲毫不占用額外空間；在使用時(shí)，只需將桌板翻折并卡在后排空調出風(fēng)口下方，即可為后排乘客提供超大置物平臺，放置手機、ipad不在話(huà)下，在出游時(shí)，更可為孩子提供放置零食以及玩具的空間，讓出游變得更加從容舒適。

  同時(shí)，后排中央扶手放倒后，享域銳·混動(dòng)還擁有隱藏式儲物空間，打開(kāi)隔板即可將后排與后備箱連通，在車(chē)輛行駛時(shí)也可輕松拿去所需物品，為用戶(hù)帶來(lái)更加便利的乘坐體驗。

  而對于卡羅拉而言，在車(chē)輛整體尺寸上雖然也不算小，但儲物空間運用起來(lái)相對”簡(jiǎn)單“，無(wú)法舒適地放置五口之家在中長(cháng)途出行時(shí)的行李與必需品。另一方面，卡羅拉雙擎也沒(méi)有享域銳·混動(dòng)在車(chē)內空間上的靈活性，無(wú)法滿(mǎn)足多元化的車(chē)內使用需求。

  以此來(lái)看，在車(chē)內舒適性以及實(shí)用性方面，享域銳·混動(dòng)自然更站上風(fēng)。

  結語(yǔ)： 如今，在享域銳·混動(dòng)進(jìn)入市場(chǎng)后，使得東風(fēng)Honda將i-MMD混動(dòng)技術(shù)進(jìn)一步下放至A級家用車(chē)，也讓享域銳·混動(dòng)擁有了成為同級別標桿車(chē)型的底氣。

  在V訊網(wǎng)看來(lái)，僅僅以家用車(chē)的標準來(lái)看，享域銳·混動(dòng)與卡羅拉雙擎均搭載了同級具備優(yōu)勢的混動(dòng)技術(shù)，其實(shí)都滿(mǎn)足了一款家用車(chē)對于燃油經(jīng)濟性的需求，但享域銳·混動(dòng)勝在了更佳的操控性與動(dòng)力儲備上。

  在此基礎上，享域銳·混動(dòng)憑借更強的駕控體驗以及更加靈活的空間布局，更能滿(mǎn)足當下消費者多元化的家用車(chē)需求，助力其真正成為緊湊型混動(dòng)家用車(chē)標桿產(chǎn)品。

  原發(fā)作者：V訊網(wǎng)