讓用戶(hù)感受到豪華這事，每個(gè)品牌不盡相同?？粗?zhù)、摸著(zhù)、坐著(zhù)的精致、細膩和質(zhì)感，有品牌文化的傳承也是工藝、設計的創(chuàng )新，這些都少不了各領(lǐng)域的科技進(jìn)步?，F在數字化、智能化不僅是汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展方向，也成了豪華體驗的一部分。像車(chē)聯(lián)網(wǎng)、基于云端的語(yǔ)音識別等新功能，這幾年在豪華車(chē)上越來(lái)越多了，走在前面的少不了奔馳。

一個(gè)月前，奔馳E級中期改款車(chē)型上市了。電容方向盤(pán)、手勢操作、更強的ADAS駕駛輔助系統等新技術(shù)，比改款后的外觀(guān)更有看點(diǎn)。新技術(shù)體驗如何、奔馳怎么打造數字豪華，握著(zhù)新E級的鑰匙，我想這些謎團都能迎刃而解。

數字化行政座艙，不做old school

新款奔馳E級的內飾跟之前區別不大，柔和的曲線(xiàn)加上木紋飾板，初印象依舊是奔馳車(chē)應有的典雅、高貴。方向盤(pán)和新一代S級的一樣，運動(dòng)版都是圖中這樣的“雙翼式”造型，比其他版本的“鷗翼式”更有科技感。

方向盤(pán)兩側的電容面板，取代了老款的小滑塊，不僅觸控響應更快更準了，手上稍微有點(diǎn)汗也不影響操作，比老款好用多了。經(jīng)過(guò)了一天的體驗，“雙翼式”方向盤(pán)沒(méi)讓我感覺(jué)別扭，打消了我之前的顧慮。同時(shí)奔馳還在方向盤(pán)里增加了雙區電容感應襯墊，干什么用的我先賣(mài)個(gè)關(guān)子。

新E級搭載了最新的MBUX系統，有了6核CPU 256核GPU的英偉達Parker 128芯片、8G DDR4運行內存，流暢性表現很nice。只是聯(lián)網(wǎng)功能反應速度受環(huán)境影響較大，信號不好時(shí)系統能主動(dòng)提示一下車(chē)主就更好了。

雖然這套系統的UI設計、操作邏輯沒(méi)變，但手指接近屏幕時(shí)對應的圖標會(huì )變大。同時(shí)增加了手勢操作功能，傳感器就在前排車(chē)頂位置，能分別識別主/副駕駛員的手勢。不過(guò)現在只能識別圖中的手勢，并打開(kāi)預設的功能菜單。

相比能記憶雙指、單指轉圈等手勢的寶馬，奔馳不想強調需要記憶的手勢，而是希望把這個(gè)功能跟人的動(dòng)作融合在一起。比如在駕駛席伸手開(kāi)手套箱，右側的閱讀燈會(huì )自動(dòng)點(diǎn)亮，有儀式感也很貼心，這就是奔馳想帶給用戶(hù)的。

與此同時(shí)，語(yǔ)音系統經(jīng)過(guò)優(yōu)化，識別速度和準確率分別提升了33%和10%。說(shuō)完話(huà)等它反應的時(shí)間變短了，像鄧紫棋、泡沫等歌曲、歌手名識別，比之前更準了。加上前排帶有音源定向，開(kāi)座椅加熱、通風(fēng)甚至調到幾擋，它都能幫你干還不用說(shuō)“副駕”這種定向詞。不過(guò)沒(méi)法識別“先去XXX再去XXX”，只能在開(kāi)始導航后說(shuō)“增加途經(jīng)點(diǎn)”，希望下次試奔馳新車(chē)時(shí)能給我個(gè)驚喜。

這次奔馳在系統中放入了Mercedes me微信小程序，車(chē)主能把想去的地點(diǎn)、加油站、充電站等定位直接發(fā)給車(chē)機并開(kāi)始導航，也能看自己或其他車(chē)友的足跡。不過(guò)遠程啟動(dòng)等功能，還是要用手機APP操作。當然，如果你不是車(chē)主，綁定微信也能將地點(diǎn)發(fā)給車(chē)機。

此外，應用商店里增加了美團、小鯨魚(yú)、米車(chē)互聯(lián)等軟件，在車(chē)上就能控制你的智能家居。這些軟件未來(lái)會(huì )OTA給所有搭載MBUX的車(chē)型。

在行政級轎車(chē)圈子里，后排是各車(chē)企的必爭之地。新E級的后座不僅支持37度電動(dòng)調節，連小三角窗也有遮陽(yáng)簾。加上天鵝絨頭枕，你看圖中的“老板”多舒坦。自己開(kāi)車(chē)的話(huà)，64色氛圍燈和暢新醒神板塊里的場(chǎng)景模式，能幫你放松，看著(zhù)也是享受。

如果開(kāi)門(mén)時(shí)，門(mén)板的氛圍燈變?yōu)殚W爍的紅色，你就成功觸發(fā)了新增的下車(chē)警示功能，它會(huì )提示你后方有車(chē)輛或非機動(dòng)車(chē)駛入。

電容方向盤(pán)、手勢操作和最新版MUBX系統，E級中期改款的重頭戲放在了數字化體驗上。新技術(shù)讓操作更方便了，給人儀式感也顯的不刻意。在傳統豪華氛圍和未來(lái)氣息中找到平衡，就是數字豪華與old school的區別。從技術(shù)到理念創(chuàng )新，這可能是奔馳一直被其它車(chē)企追隨的原因吧。

中期改款≠拉皮手術(shù)

作為中期改款，新E級外觀(guān)升級幅度不小。運動(dòng)版用上了全新AMG風(fēng)格套件，E350L還有AMG輪轂，看著(zhù)就爽?！傲恕卑媲氨ｋU杠借鑒了邁巴赫S級的設計，尊貴感又多了幾分。

相比這次拉皮手術(shù)，車(chē)身傳感器的升級更有看點(diǎn)。一來(lái)前風(fēng)擋頂部改為了雙目前視攝像頭（不在梯形區里的是行車(chē)記錄儀攝像頭）；二來(lái)車(chē)頭兩側都增加了毫米波雷達，加上中間和車(chē)尾的，全車(chē)共有5個(gè)毫米波雷達。

硬件提升為新車(chē)帶來(lái)了彎道主動(dòng)制動(dòng)輔助功能，降低了路口拐彎時(shí)發(fā)生碰撞的概率。而AEB對前向靜態(tài)車(chē)輛探測并剎停的速度上線(xiàn)提升到了70km/h，應對行人“鬼探頭”也沒(méi)問(wèn)題。

同時(shí)負責全景影像的四個(gè)攝像頭，這次有了AR技術(shù)加持，能識別路面障礙物和車(chē)道線(xiàn)了。除了全景影像多了發(fā)現障礙物后能“潰縮”的藍圈外，自動(dòng)泊車(chē)功能也升級成了超聲波雷達 視覺(jué)探測的雙邏輯。不僅兩車(chē)之間和畫(huà)線(xiàn)停車(chē)位都能停了，識別到車(chē)位后還能讓你手動(dòng)選，過(guò)程也是全自動(dòng)不用上手的。

當然，實(shí)景穿越導航這個(gè)在奔馳上算不上新的技術(shù)還有。不過(guò)畫(huà)面還是在中控屏上，AR-HUD要先給大哥S級用。

要我說(shuō)，AR技術(shù)的再次加碼和車(chē)身傳感器的大幅升級，遠比外觀(guān)設計更搶眼。更安全的出行體驗、應用場(chǎng)景更多的自動(dòng)泊車(chē)，保障與便利也是豪華的一部分。別以為這一票雷達、攝像頭只能干這點(diǎn)事，剩下的咱下文聊。

駕駛輔助系統i了，它是穿西裝的紳士

車(chē)云菌拿到的是E300L，這臺2.0T發(fā)動(dòng)機輸出功率和扭矩跟改款前一樣，只是峰值扭矩轉速從6100rpm改為了5800-6100rpm，變速箱還是9AT。動(dòng)力總成變化不大，咱先聊變化大的。

奔馳把領(lǐng)航輔助系統拿到了新E級上，直接按“SET ”，ACC、車(chē)道保持等輔助功能就能一鍵啟動(dòng)?？刂魄昂筌?chē)距時(shí)，加速/剎車(chē)力道都很柔和。無(wú)論直線(xiàn)還是彎道，系統都會(huì )保證車(chē)輛居中行駛。那份從容、優(yōu)雅是豪華品牌該有的樣子。巡航狀態(tài)下，電容方向盤(pán)就發(fā)揮作用了，手輕搭載在上面它就知道你沒(méi)有脫手。相比扭矩傳感器，不時(shí)需要你晃一下方向盤(pán)的時(shí)代過(guò)去了，跑長(cháng)途輕松了不少。

為了適應國內路況和限速規定，奔馳把主動(dòng)變道輔助系統的啟動(dòng)時(shí)速下探到了60km/h，這樣在城市快速路、環(huán)路上都能用了。開(kāi)啟轉向燈，條件允許的狀態(tài)下車(chē)能自己并線(xiàn)，動(dòng)作柔和、不拖沓堪比老司機的那種。

不僅如此，車(chē)速低于60km/h交通擁堵輔助就會(huì )啟動(dòng)，儀表盤(pán)中間手扶方向盤(pán)圖標旁邊會(huì )出現小車(chē)。剎停時(shí)前后車(chē)距比之前更近了，能減少被加塞的情況，可再次起步時(shí)跟車(chē)不太緊，前方會(huì )出現大于一個(gè)車(chē)身的空隙，我覺(jué)得還能再優(yōu)化一下。

在車(chē)機中設定目的地并開(kāi)始導航后，領(lǐng)航系統不僅會(huì )根據前方路況與交通信息自動(dòng)控制車(chē)速，車(chē)道級定位加上雙目攝像頭對道路標線(xiàn)的識別，在遇到收費站時(shí)能自動(dòng)減速，通過(guò)之后再加速。如果你的路線(xiàn)需要從當前高速切換到另一條高速，進(jìn)出匝道時(shí)車(chē)輛能跟著(zhù)前車(chē)走，前面沒(méi)車(chē)的話(huà)，你要自己動(dòng)手了。

現在奔馳用的不是高精地圖，這些功能是靠導航地圖和雷達/攝像頭傳感器實(shí)現的。單說(shuō)導航地圖，信息量沒(méi)有高精地圖大，但覆蓋的地區更多，新增的“基于導航的車(chē)速調節功能”適用面更廣，好用比高精尖重要。

再來(lái)聊點(diǎn)常規的。新E級的發(fā)動(dòng)機和變速箱配合比剛上市那會(huì )默契多了，正常開(kāi)的話(huà)，雖然能感受到9AT前三擋的小動(dòng)作，但稱(chēng)不上頓挫，之后的換擋動(dòng)作幾乎無(wú)感，看儀表才知道現在是幾擋。緩踩油門(mén)動(dòng)力輸出很線(xiàn)性，舒適、經(jīng)濟模式都是這樣，區別是經(jīng)濟模式變速箱不太情愿降擋，你要保持相對佛系的心態(tài)。

急加速時(shí)變速箱反應有點(diǎn)慢，總是等一下才會(huì )給你想要的加速力，就像穿雙皮鞋來(lái)個(gè)百米沖刺，肯定不跟腳。換到運動(dòng)模式會(huì )好點(diǎn)，想要暢快淋漓，最好的辦法是換到S 模式，動(dòng)力輸出很積極，超過(guò)140km/h后勁也很足。不過(guò)這是臺奔馳，骨子里追求從容優(yōu)雅的念頭始終都在，用拳拳到肉的推背感展示動(dòng)力，不是它的風(fēng)格。

底盤(pán)是偏向舒適的調校風(fēng)格，柔軟的懸掛能吸收細碎的顛簸。駛過(guò)橋梁接縫或深度稍大的坑洼，底盤(pán)會(huì )將瞬時(shí)沖擊變?yōu)殚L(cháng)波振動(dòng)。不生硬但總是一波不平一波又起，有點(diǎn)坐船的意思，懸掛韌勁再足點(diǎn)就更好了。

新E級就像個(gè)穿西裝的紳士，彬彬有禮、自信從容。它沒(méi)法跟你一起挑戰彎道，但開(kāi)車(chē)坐車(chē)你都能很舒服。借著(zhù)中期改款的機會(huì )，奔馳更新了E級的傳感器，駕駛輔助系統功能更全了，也根據國內道路環(huán)境進(jìn)行了優(yōu)化。自己開(kāi)或找人替你開(kāi)，駕駛輔助“全家桶”值得入手。

車(chē)云小結

還記得2016年第十代奔馳E級上市時(shí)，幾何多光束頭燈、雙聯(lián)大屏、64色氛圍燈等，數字化和科技元素跟全新外觀(guān)平分秋色。4年后的中期改款，MBUX、駕駛輔助系統等，把感官數字化變成了智能的交互與駕駛體驗，還有不少是針對國內工況進(jìn)行本土優(yōu)化的?！靶滤幕笔瞧?chē)行業(yè)的發(fā)展方向，奔馳選擇了與時(shí)俱進(jìn)，數字豪華的Level up，也是新E級響鼓用重錘的地方。

今年前9個(gè)月，奔馳E級109683輛的累計銷(xiāo)量，超過(guò)了寶馬5系的99008輛。同時(shí)兩位對手都在9月的北京車(chē)展期間發(fā)布了中期改款，新E級能否用數字豪華保持銷(xiāo)量?jì)?yōu)勢，咱們拭目以待吧。