寶馬集團現任設計掌門(mén)人霍伊敦克說(shuō)：“對于很多客戶(hù)而言，BMW 3系就是寶馬品牌的象征?！?在第七代3系即將登場(chǎng)之際，人們關(guān)注它外形和科技的“變”，而同樣的迷人之處也在于它運動(dòng)本色的“不變”，因為這種堅守成就了3系的成功故事。

BMW 3系是寶馬品牌和駕駛樂(lè )趣的代名詞，這絕非憑空得來(lái)。從誕生之初，3系就確立了一系列工程設計的準則并堅守至今，鑄就了運動(dòng)車(chē)型的傳奇。

強勁和矯健的身姿：第一代BMW 3系轎車(chē)的外形設計出自法國設計師保羅·布拉克之手，雙門(mén)造型相當銳利，用最直觀(guān)的方式告訴世人BMW 3系要做運動(dòng)車(chē)型。第一代3系以4,355毫米的車(chē)長(cháng)竟能提供2,563毫米的軸距，而后輪距比前輪距寬出13毫米之多，這設定了短前懸、長(cháng)軸距、長(cháng)發(fā)動(dòng)機罩以及后輪距更寬等寶馬品牌的經(jīng)典設計特征。駕駛員位置盡量靠近車(chē)輛重心，帶來(lái)更出色的駕駛感受。側面的C柱霍夫邁斯特彎角在第一代3系時(shí)引入，雖然每代產(chǎn)品都有演變，但總是充滿(mǎn)彎弓般的力量感。第七代3系對經(jīng)典設計特征進(jìn)行了全新演繹，展現出更運動(dòng)、更兇猛的姿態(tài)。車(chē)輛看上去非常動(dòng)感和緊湊，而軸距卻達到同級最優(yōu)的2961毫米。車(chē)輛輪距更寬、重心更低、健將姿態(tài)不言而喻。

以駕駛者為導向的座艙設計：第一代3系開(kāi)創(chuàng )了中央操控臺傾向于駕駛員一側的設計理念，這成為寶馬數十年來(lái)的設計亮點(diǎn)。以駕駛者為導向的設計理念在新車(chē)型上得到全新演繹，比如，中央觸顯示屏更加傾向于駕駛者一側，令所有駕駛者都能輕而易舉地進(jìn)行觸控操作，全新的“功能島”式實(shí)體按鍵布局也使人機工程學(xué)進(jìn)一步提升。

精良高效的發(fā)動(dòng)機：寶馬公司以制造飛機發(fā)動(dòng)機起家并聞名，進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域后一直追求發(fā)動(dòng)機的輕盈與高效，而非單純的馬力數據。1975年第一代3系問(wèn)世時(shí)就已提供裝備燃油噴射技術(shù)的320i車(chē)型，今天寶馬汽車(chē)型號中的字母“i”就取自燃油直噴這一創(chuàng )新。當時(shí)，一本歐洲領(lǐng)先的汽車(chē)雜志寫(xiě)到：“振動(dòng)減小到幾乎為零，小型發(fā)動(dòng)機憑其絲般順暢的動(dòng)力達到最大速度，具有6缸發(fā)動(dòng)機強勁的聲音，但卻沒(méi)有一點(diǎn)慌亂或吃力?！?四十多年之后，第七代3系即將攜最新的發(fā)動(dòng)機技術(shù)再次印證這一點(diǎn)。這得益于新型四缸發(fā)動(dòng)機的全面革新，包括氣缸蓋、溫度管理系統、曲軸箱、燃油噴射系統、電子氣門(mén)和渦輪增壓器等面面俱到的精進(jìn)與優(yōu)化。與之匹配的最新8速手自一體變速箱結構更緊湊，并具有更寬的傳動(dòng)比區間，與高效動(dòng)力的銜接速率更短，進(jìn)一步提升了車(chē)輛的性能。新型發(fā)動(dòng)機的峰值扭矩最多比上代提升50?！っ?，為駕駛者帶來(lái)更澎湃的運動(dòng)駕趣。

后輪驅動(dòng)方式：前輪負責轉向，后輪負責驅動(dòng)，讓車(chē)輛在加速、爬坡、連續變線(xiàn)等情況下都更為輕松自如，而且，這種布局可以實(shí)現前輪驅動(dòng)無(wú)法企及的重量分配比，這也是F1賽車(chē)采用后輪驅動(dòng)的原因。由于這種動(dòng)力布局更傾向于轉向過(guò)度，所以還能讓技藝高超的駕駛者做出華麗的漂移。

50:50前后軸重量分配：從經(jīng)典的第四代3系開(kāi)始，BMW就以50:50的前后軸重量分配傲視車(chē)壇。千萬(wàn)別小看這個(gè)比值，賽車(chē)的設計和調校都追求這種平衡，但是要做到這一點(diǎn)絕非易事，這涉及材料選擇和工程設計的無(wú)數次取舍。還有一個(gè)好處，那就是在制動(dòng)時(shí)車(chē)身姿態(tài)整體下壓而不是俯沖，駕駛感受更佳而制動(dòng)距離更近，從而更為安全。在同級中，從未有過(guò)始終堅持這一設計的車(chē)型，只有部分追隨者。

獨到的底盤(pán)調校：寶馬百年積淀的大數據是完美調校的基礎，使車(chē)輛在設計階段即可達到理想的數值。工程師會(huì )模擬真實(shí)的路況和環(huán)境，根據客戶(hù)偏好進(jìn)行數據測算，并不斷探索更極限狀態(tài)下的數據。不過(guò)，寶馬調校的真正精髓是一輩又一輩的測試和調校工程師，他們似乎有著(zhù)獨門(mén)秘籍，通過(guò)一次次的測試，一次次的用心感知和專(zhuān)業(yè)反饋，累計成數百萬(wàn)公里的測試結果，才能最終標定各項參數，給駕駛者帶來(lái)人車(chē)合一的樂(lè )趣。第七代3系采用獨特的雙球節彈簧減震支柱前橋和五連桿獨立后懸架，并帶來(lái)創(chuàng )新的“液壓回彈限制器”，實(shí)現了底盤(pán)技術(shù)的再次突破和運動(dòng)感受的提升。

精準的轉向：以上所有努力，再加上精準的轉向系統，最終給駕駛者帶來(lái)呼之即來(lái)的動(dòng)力、清晰的路感和精準的指向，成就了駕駛樂(lè )趣。早期的3系使用液壓轉向助力系統，提供著(zhù)較為沉重的轉向力度，在換裝電子轉向助力系統后手感更為出色，低速時(shí)更輕松，而高速時(shí)更穩定。

近半個(gè)世紀，每一代BMW 3系轎車(chē)都堪稱(chēng)有靈魂的機器，由內而外盡情抒發(fā)它那深入骨髓的運動(dòng)精神，也因此贏(yíng)得全球超過(guò)1,550萬(wàn)客戶(hù)的擁戴。忠于純粹的運動(dòng)性是3系的情懷，是它屹立于豪華運動(dòng)轎車(chē)細分市場(chǎng)的根本，即將到來(lái)的第七代車(chē)型值得更多期待。