[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評測]  隨著(zhù)3月份最后一臺輝騰駛下德累斯頓透明工廠(chǎng)的生產(chǎn)線(xiàn)，大眾品牌曾經(jīng)高端轎車(chē)的精神領(lǐng)袖英雄遲暮，“虧本賺吆喝，火拼BBA”的時(shí)代終于告一段落，最后一批“大帕薩特”也成了情懷主義們的追捧對象，賣(mài)一臺少一臺。但是對汽車(chē)生產(chǎn)商而言，光有情懷，是遠遠不夠的。輝騰離去之后，又是誰(shuí)能扛起大眾品牌高端轎車(chē)的大旗。特別是在中國眾多品牌紛紛發(fā)力搶占中大型車(chē)市場(chǎng)的環(huán)節下，大眾也迫切地需要一款定位比帕薩特更高級的轎車(chē)，來(lái)填補空白，并樹(shù)立更高端的形象。輝昂，就是這樣一款產(chǎn)品。

所以，我們今天看到的輝昂，雖然名字PHIDEON和輝騰的PHAETON很接近，但它絕對不是輝騰的繼承者，而是一款基于MLB平臺的新車(chē)，搭載了大眾主流的第三代EA888 2.0TSI以及另一款3.0L機械增壓發(fā)動(dòng)機，當然還有大眾目前所擁有的一系列高科技配置。一切都是新的，包括產(chǎn)地，不是德累斯頓工廠(chǎng)，而是上汽大眾。

● 外觀(guān)：氣場(chǎng)強大，無(wú)愧旗艦

這次我們拿到的測試車(chē)是2.0T 380TSI版本的，相比3.0L機械增壓的480 V6車(chē)型（點(diǎn)擊閱讀480 V6實(shí)拍文章）來(lái)說(shuō)，前者更可能成為主銷(xiāo)車(chē)型，所以拿380TSI車(chē)型來(lái)做測試肯定是大家最想看的。外觀(guān)設計上，380TSI車(chē)型和480 V6車(chē)型除了輪圈以外沒(méi)有任何明顯區別，檔次感營(yíng)造得很棒，超過(guò)5米的車(chē)身實(shí)際看起來(lái)要比帕薩特有氣勢太多了。

當然如果仔細看的話(huà)，在細節方面2.0T的車(chē)型還是與3.0L機械增壓車(chē)型有所不同的，比如在前臉?lè )矫妫?.0T車(chē)型在霧燈位置并沒(méi)有裝備自適應巡航的探頭；輪眉前端并沒(méi)有自動(dòng)泊車(chē)的雷達探頭；前翼子板上方雖然鑲嵌了銘牌，但是并沒(méi)有出現“4MOTION”字樣等等。

車(chē)尾方面此次測試的380TSI與此前我們之前實(shí)拍的480 V6車(chē)型的區別更是微乎其微，唯一的不同點(diǎn)就在于，前者的車(chē)尾右下角的尾標是“380 TSI”，而后者車(chē)尾右下角的尾標則是“480 V6”。甚至可以說(shuō)，如果把兩車(chē)尾標摳掉，兩個(gè)配置的車(chē)型基本上無(wú)法區別。

通過(guò)上面外觀(guān)方面的分析我們看到，雖然此次測試的是2.0T排量配置中等的380TSI車(chē)型，但是在設計上與高配車(chē)型并沒(méi)有做太多刻意的區分，前臉細節的不同也是由于具體配置的不一樣所導致；同時(shí)在外部配置上380TSI的表現并不差，比如電動(dòng)吸合門(mén)、前后排雙層隔音玻璃、后排隱私玻璃、后排遮陽(yáng)簾、后備廂感應開(kāi)啟等等，都在這款車(chē)上得到了保留。

● 內飾：更加注重前排乘客感受

內飾方面此次測試的輝昂380TSI繼續保持了旗艦車(chē)型應有的氣場(chǎng)，整車(chē)內飾以棕色作為主色調，顯得沉穩而大方；大量實(shí)木材質(zhì)飾板的采用無(wú)疑對于提升內飾整體的檔次感非常有幫助。一眼看下去，380TSI與此前實(shí)拍的480 V6并沒(méi)有什么區別。

測試車(chē)型方向盤(pán)的造型與480 V6和帕薩特基本上沒(méi)有什么不同，采用的多功能真皮方向盤(pán)同樣裝備了換擋撥片、定速巡航控制、多媒體控制等按鈕，并且具有加熱功能，但是并沒(méi)有裝備電動(dòng)調節，畢竟這是一款中配車(chē)型。

后排的功能性并不多，與上次我們實(shí)拍的480 V6相比可以用“相形見(jiàn)絀”來(lái)形容。后排乘客無(wú)法享受到座椅通風(fēng)、座椅加熱、座椅按摩、獨立空調控制，并且也沒(méi)有為老板席的乘客準備小桌板。不過(guò)好在后排220V電源、老板鍵（調節副駕駛座椅前后、角度）、多媒體控制都能功能都還得到了保留。

乘坐空間方面，身高180cm、體重75kg的同事作為體驗者乘坐到駕駛席，座椅的高度調整到最低的位置，可以看到此時(shí)頭部的空間達到一拳；來(lái)到后排以后，頭部的空間約為三指，膝部空間大約一拳四指。同時(shí)我們注意到頭枕的包裹性是沒(méi)辦法像高配車(chē)型那樣調節。

在此次測試的輝昂380TSI內飾方面，對比此前我們實(shí)拍的高配車(chē)型，可以明顯感覺(jué)到在配置方面對于前排乘客的照顧要好于后排乘客?；蛟S這正是不同配置車(chē)型產(chǎn)品定位的區別所導致的，對于高配車(chē)型來(lái)說(shuō)車(chē)主更可能會(huì )坐到后排，享受豐富的配置和舒適的座椅；而對于中低配車(chē)型來(lái)說(shuō)或許駕駛席才是車(chē)主坐的最多的地方吧。

● 動(dòng)力及底盤(pán)：2.0T+7DSG，采用MLB平臺

本次測試的輝昂配備第三代EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機，與之匹配的是7速DSG（濕式）雙離合變速器，這套動(dòng)力系統也是大眾旗下的明星產(chǎn)品。發(fā)動(dòng)機最大功率224馬力/4500-6250rpm，峰值扭矩350?！っ?1500-4500rpm。

雖然我也和大家一樣更期待3.0機械增壓車(chē)型的表現，但平心而論，未來(lái)輝昂在中國市場(chǎng)的銷(xiāo)量主力肯定是2.0T車(chē)型，前者存在更多的意義只是為了撐起這臺旗艦車(chē)型的門(mén)面。

底盤(pán)方面，輝昂采用了MLB平臺，因此發(fā)動(dòng)機也改為了縱置布局，然而我們測試的這臺380TSI車(chē)型只采用了前置前驅的驅動(dòng)形式，根據我們此前獲得的消息，3.0機械增壓車(chē)型將都配備四驅系統。懸架采用前五連桿式+后梯形連桿式獨立懸架，本次測試的車(chē)型并沒(méi)有搭載DCC可變懸掛系統。

● 駕乘感受：沉穩及舒適

正如我之前開(kāi)過(guò)的幾乎所有大眾車(chē)型一樣，輝昂也并不需要很久的人車(chē)磨合時(shí)間，上手就能輕松駕馭。而在剛接觸輝昂時(shí)，感覺(jué)與自家的帕薩特非常相似，畢竟這兩款都是主打行政、商務(wù)風(fēng)格的車(chē)型，并且整車(chē)調校也都明顯偏舒適。

線(xiàn)性的油門(mén)響應，輕重適中的方向盤(pán)回饋外加柔中帶硬的懸架阻尼，輝昂能夠營(yíng)造出相當優(yōu)秀的駕駛品質(zhì)，如果用一個(gè)說(shuō)爛了但是卻又通俗易懂的詞來(lái)總結那就是：扎實(shí)。很抱歉我真的很難想到除了這個(gè)詞之外更恰當的形容，但事實(shí)也真的如此。

2.0T發(fā)動(dòng)機雖然聽(tīng)著(zhù)沒(méi)3.0L機械增壓來(lái)得那么帶勁，但無(wú)論在哪個(gè)時(shí)速區間都能帶來(lái)輕快的加速感受。D擋模式下油門(mén)響應略微會(huì )有些木訥，估計是為了照顧乘客的舒適性所做出的調校。深踩油門(mén)后降擋積極，符合DSG雙離合變速箱一貫的表現。此外，低速行駛時(shí)的升降擋動(dòng)作也相當輕柔，表現能夠媲美手自一體變速箱。

調至S擋，大眾一貫的人格分裂現象并沒(méi)有在輝昂上有太多體現。與D擋的區別僅僅在于換擋時(shí)機會(huì )大大延后，畢竟這臺發(fā)動(dòng)機的最大功率轉速區間并不低，行車(chē)電腦會(huì )將轉速維持在3000rpm以上，從而使得每腳油門(mén)都能催著(zhù)車(chē)輛快速往前跑。不過(guò)……在路上飛奔的輝昂似乎與它穩重的氣場(chǎng)不怎么搭調。

輝昂方向盤(pán)的回饋保持著(zhù)大眾車(chē)型向來(lái)清晰的路感，并不會(huì )像奧迪的車(chē)型那樣仿佛車(chē)身與路面之間隔著(zhù)一層厚厚的海綿。至于這樣的調校是好是壞真的有些因人而異，我個(gè)人還是很傾向這種設定的。畢竟精準的轉向及有力的方向盤(pán)回饋能讓我心里覺(jué)得比較踏實(shí)。

相信不少朋友也很好奇輝昂與帕薩特在駕駛感受上有多大差異，其實(shí)我在拿到這臺車(chē)時(shí)就開(kāi)始琢磨該如何形容比較好，但這又真的很難具象化的表達出來(lái)。如果說(shuō)帕薩特給我的印象是“好開(kāi)”、“舒適”，那輝昂不僅保留了“好開(kāi)”的基因并且在舒適性方面還有著(zhù)不小提升。寬大的車(chē)內空間，優(yōu)秀的隔音性，舒服的座椅以及調節到恰到好處的懸架系統都能使得輝昂在感官品質(zhì)上有著(zhù)巨大飛躍。優(yōu)點(diǎn)的堆砌始終能夠實(shí)現1+1＞2的效果，這或許能夠解釋為何輝昂在駕乘感受上遠遠超越了同門(mén)兄弟帕薩特。

總的來(lái)看，輝昂在駕駛及乘坐感受上基本沒(méi)可以挑剔的了。行駛感受穩健、動(dòng)力輕快、各方各面因素營(yíng)造出的極佳乘坐舒適性且又沒(méi)有犧牲一定的路感，整體做的更為均衡。只是我們測試車(chē)型并沒(méi)有配備DCC可變懸架，至于能否選裝我們目前暫不明晰，如果能夠加持這套系統想必它的表現會(huì )將更好。

● 測試：加速性能中規中矩，制動(dòng)性能優(yōu)異

輝昂的ASR無(wú)法完全關(guān)閉，只能選擇ESC運動(dòng)模式，選擇該模式后再將變速箱調節至S擋，同時(shí)踩下油門(mén)與剎車(chē)，發(fā)動(dòng)機轉速只能短時(shí)間維持在1600轉，這與我們起步轉速可以保持在3000轉的帕薩特有著(zhù)不小差異。最終0-100km/h加速時(shí)間為7.92秒，比官方公布的8.1秒要快一些，但這也比2.0T的現款帕薩特要慢了1秒多了。

輝昂的制動(dòng)表現相當不錯！作為一臺中大型車(chē)不僅剎車(chē)距離控制很短，并且在連續制動(dòng)后穩定性依舊相當高。車(chē)身姿態(tài)控制的也較為優(yōu)雅，點(diǎn)頭現象并不明顯，在這兩方面優(yōu)秀的表現都體現出了旗艦車(chē)型應有的能力。

● 油耗：9.5L/100km 表現令人滿(mǎn)意

在油耗測試環(huán)節中，我們總共駕駛輝昂開(kāi)了125公里，包括了擁堵、環(huán)路及城市高速路段。2.0T+7DSG的組合依舊很高效，總共只消耗了11.88升95#汽油，測算下來(lái)平均油耗為9.5L/100km，在全程開(kāi)啟空調的情況下還能跑出這個(gè)成績(jì)，表現令人滿(mǎn)意。

● 總結：

由于輝昂的具體參數配置并未完全公布，因此我們估計本次我們測試車(chē)型應該為中配車(chē)型。然而即便如此，它的各方面表現也依舊令人滿(mǎn)意：電吸門(mén)、雙層側窗玻璃、LED光源前后大燈、定速巡航、GPS導航、CarPlay等功能都未缺失，配置方面雖然不算特別能顯面子但對于一般消費者而言絕對夠用了。外加優(yōu)秀的駕乘感受及燃油經(jīng)濟性表現，單從產(chǎn)品層面來(lái)看，這臺輝昂并沒(méi)有可挑剔的。

然而一款車(chē)型是否成功終將還得看價(jià)格，就以我們測試的這款車(chē)型來(lái)看，如果定價(jià)過(guò)低，它會(huì )與頂配帕薩特產(chǎn)生一定價(jià)格重疊，而當消費者面臨實(shí)際看得到的配置差異與因人而異的駕乘品質(zhì)的抉擇時(shí)，傾向選擇前者的人會(huì )更多一些。如果價(jià)格高了，那品牌認可度更高的奧迪A6L或許又會(huì )在購買(mǎi)清單上排在輝昂的前面，因此如何定價(jià)看來(lái)是當下上汽大眾需要仔細琢磨的問(wèn)題。

至于能否扛起家族旗艦這桿大旗，我個(gè)人認為以輝昂的硬件表現來(lái)看不成問(wèn)題，它有著(zhù)高于帕薩特的舒適性及豪華氣場(chǎng)，并且動(dòng)力系統可選3.0機械增壓發(fā)動(dòng)機也是目前國產(chǎn)大眾車(chē)型中最為強悍的。當然了，縱使產(chǎn)品再好，沒(méi)有一個(gè)適合它的市場(chǎng)就很難成功，輝騰就是一個(gè)比較典型的例子。（圖/文 汽車(chē)之家 彭儲文、劉巍??；攝 祁子鑫、彭儲文）